Amphicar 770: Учитесь плавать!

Amphicar - это автомобиль-амфибия, построенный в Германии в 1960-х годах и получивший прозвище «самый быстрый автомобиль на воде и самая быстрая лодка на дороге». 


Collapse )

Citroen 2CV: Гадкий утенок

Citroen 2CV (deux-cheveaux или «две лошади» - условная мощность двигателя (фр. CV, chevaux vapeur), рассчитываемую по его объёму, облагавшуюся налогом) изначально задумывался в конце тридцатых годов как прочный, удобный и доступный автомобиль. Известно, что он был разработан с очень специфическими требованиями, включая возможность перевозить четырех человек и 50 кг груза на скорости до 60-и километров в час по обычным, а также по грунтовым дорогам, если это необходимо. Легенда гласит, что на этапе создания прототипа было поставлено условие, чтобы 2CV мог перевезти корзину яиц через вспаханное поле, не взбивая яйца в омлет, а расход топлива при этом чтобы составлял 3-4 литра на 100 км. Но эта версия лирическая, а есть еще и прозаическая. Незадолго до описываемых событий компания Citroen обанкротилась и стала собственностью фирмы Мишлен, и возглавил её тогда знатный акционер Пьер Буланже, который одновременно был задействован в производственном процессе компании Мишлен. Соответственно, требовалось разработать бюджетный автомобиль для массового производства, на который будут устанавливаться покрышки Мишлен.



Collapse )

Туполев А-3: Не самолет, но аэросани.

Аэросани Туполев А-3 - необычное транспортное средство, разработанное КБ Туполева в 1970-м году и предназначавшееся для поиска и доставки на "большую землю" приземлившихся космонавтов в условиях Сибири и Крайнего Севера. Дороги в Сибири зимой практически отсутствуют из-за снежного покрова, а реки замерзают на несколько месяцев, поэтому Алексею Туполеву было поручено разработать транспортное средство для преодоления этих, казалось бы, непреодолимых препятствий. Конструктор понимал, что это не может быть летательный аппарат, поскольку сильные ветра и метели сделают практически невозможным вылет в течение нескольких дней, а то и недель.


Collapse )

Chevrolet Blazer: Первое поколение.

Первое поколение Chevrolet K5 Blazer впервые появилось в 1969 году в качестве конкурента уже существовавшим внедорожникам Scout , от компании International Harvester, выпускавшимся с 1961-го года и Bronco от компании Ford, вставшем на конвейер в 1966-м году. Оба автомобиля пользовались высоким спросом у покупателей и оставить без внимания сей факт в компании Chevrolet никак не могли. International Harvester Scout был разработан на основе концепции Willys Jeep и его преемника Jeep CJ. Первый - сугубо военный автомобиль, а второй - его же гражданская версия. Тед Орнас, дизайнер International Harvester раньше всех понял, что люди хотят большего комфорта, чем просто гражданский вариант утилитарного военного автомобиля и создал Scout, чтобы обеспечить это. Форд пошел еще дальше и разработал независимую пружинную переднюю подвеску, что делало автомобиль гораздо более мягким по сравнению со Скаутом, оснащенным рессорами, как и Willys. Инженеры Chevrolet посмотрели на концепцию дизайна, которая уже была создана Тедом Орнасом из International Harvester, проанализировали то, что сделало его настолько привлекательным для рынка, что позднее даже Ford не остался в стороне и и пришли к выводу, что им не нужно изобретать велосипед. И Scout, и Bronco были довольно простыми, почти сельскохозяйственными транспортными средствами, и у Chevrolet были похожие автомобили, которые с минимальными изменениями могли бы выполнять ту же роль, но только лучше.


Collapse )

Трабант-601: История падения стены.

Подозреваю, что многие, посмотрев замечательный немецкий фильм «Гудбай, Ленин», хоть на какое-то время захотели побывать в Восточной Германии того времени. Хочется верить, что это совсем не потому, что мы испытываем ностальгию по временам холодной войны или остаемся ярыми приверженцами жизни в так называемом "социалистическом лагере". Но обо мне лично разговор особый.) Вероятно, потому, что в течение трех с половиной лет я жил, а точнее проходил службу в повседневной конфронтации между Востоком и Западом, на самом рубеже противостояния двух систем накануне и сразу после разрушения Берлинской стены. Именно тогда я открыл для себя Вартбург-311 и, конечно же, маленький Траби, который стал символом «остальгии» — ностальгии по тем временам, когда восточным немцам так хорошо жилось в ГДР, ведь они были тогда такими молодыми!


Collapse )

Chevrolet Suburban: Восемь поколений

За восемьдесят лет с момента своего появления Suburban стал иконой и долгожителем в модельном ряду американской  корпорации General Motors. Начав производство модели Suburban в 1933 году, компания нашла «золотую жилу». Ведь этот автомобиль на протяжении всей своей длинной истории всегда отлично продавался и широко использовался  американскими спецслужбами. А покупательская любовь к модели несомненно подтверждает, что производитель сумел выбрать удачное направление.

Collapse )

Форд Пинто: Испорченная репутация.

В 70-х годах прошлого века в США участились судебные процессы против автопроизводителей. Основная масса таких процессов была инициирована пострадавшими от несчастных случаев с участием автомобиля Ford Pinto. Была ли это специально раздутая конкурентами шумиха или Ford действительно подвергал опасности человеческие жизни ради экономии нескольких долларов?



Collapse )

Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupe (W111) 1969

Лично я заметил только одно: это мой любимый классический Мерседес, мой ровесник, кстати.) С давних пор, когда еще впервые его увидел. Рядом с ним меркнут и "Крыло чайки", и 300 SLR, и 600-й в сотом кузове. Нет у них изящества, присущего именно этой модели. Раньше считал, что в 60-е года прошлого века только американцы умели делать полноразмерные кузова такими элегантными, но ошибался: у немцев это тоже иногда получалось. И даже отсутствие для этого купе топового 6.3-литрового двигателя не так уж огорчает - зачем быстро ехать, когда твой автомобиль так выглядит? Надо ведь дать окружающим хорошенько его рассмотреть.


Collapse )

Tempo Hanseat: Три колеса для груза.

Когда-то в далеком 98-м году я прочел эту статью в журнале "Авторевю" в рубрике Кунсткамера. И даже вырезал и сохранил.) Очень уж нравятся мне такие необычные автомобили... В статье рассказывается о трехколесном грузовичке Tempo Hanseat, который выпускала компания Tempo, основанная в Германии в 20-х годах. На автомобиле стоял двухцилиндровый двухтактный двигатель Heinlel мощностью в 13 л.с., с ним он мог перевозить до 750 кг полезного груза. В 50-х годах это чудо техники перестало поставляться на немецкий рынок, а уходило только на экспорт в Индию. Спрос на эту технику в Европе снижался и производитель Tempo обанкротился. А оборудование купил индийский концерн. В Индии производство шло с размахом, только двигатель заменили на одноцилиндровый дизелек объемом 500 куб. см. Про это, собственно, и статья...






Collapse )